Новосибирский облсовет против сокращения электричек

Железнодорожники ответили на претензии губернатора, а депутаты предлагают пересмотреть сокращенное расписание движения электропоездов

Большую часть суток бердский железнодорожный вокзал пустует

Западно-Сибирская железная дорога 8 февраля прокомментировала замечания и предложения, высказанные в выступлении новосибирского губернатора Виктора Толоконского на январской сессии областного совета депутатов по формированию объемов пригородного железнодорожного движения в Новосибирской области на 2010 год. Напомним, что глава региона высказал претензии ЗСЖД по поводу высокой арендной платы за пользование инфраструктурой, что делает нерентабельной пригородные пассажирские перевозки компанией «Экспресс-пригород», ведет к сокращению электричек и увеличению стоимости проезда.
Служба по связям с общественностью Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» ответила губернатору.
Толоконский:
- На подвижной состав, находящийся в собственности ОАО «Экспресс-пригород», компанией РЖД начисляется арендная плата.
ЗСЖД:
- В собственности ОАО «Экспресс-пригород» находится четыре электропоезда, три из которых были внесены ОАО «РЖД» в уставный капитал общества, один – администрацией Новосибирской области. Расходы по аренде данного подвижного состава не предъявляются ни одной из сторон, но у компании в аренде находится еще 40 электропоездов, за что в соответствии с договором общество несет расходы по аренде по минимальной стоимости (амортизация) и с минимальным процентом рентабельности (1%). Это также подтверждается детальной проверкой компании со стороны департамента по тарифам Новосибирской области.
Толоконский:
- С целью уменьшения выплат по налогу на добавленную стоимость компании «Экспресс-пригород» необходимо напрямую выплачивать заработную плату машинистам электропоездов.
ЗСЖД:
- Согласно коллективному договору ЗСЖД в случае увольнения или перевода в другое юридическое лицо, работников необходимо предупредить за три месяца. Таким образом, для реализации данного предложения с 1 января 2010, оно должно было бы быть внесено обладминистрацией как минимум в сентябре прошлого года. Кроме того, решение данного вопроса требует взвешенного подхода и более детальной проработки с расчетом экономического эффекта для пригородной компании, так как содержание машинистов требует введения системы обучения, системы контроля безопасности движения и так далее.
Толоконский:
- ОАО «РЖД» почти в семь раз повысило платежи за использование своей инфраструктурой.
ЗСЖД:
- С 1 марта 2008 года, в соответствии с приказами Федеральной службы по тарифам Российской Федерации (не РЖД), изменилась система тарифообразования на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта при пассажирских перевозках в пригородных поездах. Предыдущий тариф включал расходы только по обеспечению доступа на железнодорожные пути общего пользования, содержание путевого хозяйства, диспетчерскому управлению перевозками. В новый тариф дополнительно вошли расходы на электроэнергию для тяги поездов, на содержание пассажирской инфраструктуры – раньше ОАО «Экспресс-пригород» оплачивало это отдельно. Таким образом, реальный рост расходов на услуги инфраструктуры для пригородной компании составил всего 11%. В то же время необходимо отметить, что тариф на электроэнергию по Новосибирской области в 2009 году для РЖД увеличен на 23% к уровню 2008 года. Соответствующие данные неоднократно предоставлялись в причастные департаменты администрации Новосибирской области. Отметим, что компания «Экспресс-пригород» обратилась в администрацию Новосибирской области для проверки всех расчетов и установления экономически обоснованного уровня тарифов на пригородные перевозки еще в четвертом квартале 2008 года, но до настоящего времени тарифы так и не утверждены. В связи с отсутствием уровня тарифов и, как следствие, невозможности произвести расчет основных финансовых показателей, на основании которых определяется размер бюджетной поддержки, ОАО «Экспресс-пригород» наращивает долги и не может производить расчеты по взятым на себя обязательствам. Документ с замечаниями и предложениями, на который ссылался в своем выступлении глава региона, до настоящего момента не получили ни ОАО «Экспресс-пригород», ни Западно-Сибирская железная дорога. Только после его изучения будет возможно обсуждение данного вопроса со всеми причастными сторонами.
Тема сокращения электричек компанией «Экспресс-пригород» с целью снизить свои расходы (долг железнодорожного перевозчика составляет около 200 млн рублей) обсуждалась 8 февраля и в областном Совете. Председатель комитета по транспортной, промышленной и информационной политике Сергей Титков предложил откорректировать реестр маршрутов железнодорожных перевозок. По оценке депутата, расписание урезали (а сокращено с 1 февраля 37 пассажирских электропоездов, курсирующих в Новосибирской области) «слишком существенно»:
По сути дела, на новосибирском узле отменена каждая четвертая электричка. И это в зимнем расписании, которое и так урезано в сравнении с летним. Для тысяч людей, годами пользующихся электричкой и привыкших к этому виду транспорта, сокращение электропоездов стало не просто неудобством, а потерей времени, возможностей побыть с семьей, заняться домашним хозяйством.
Вместе с тем, Сергей Титков с позиции своего опыта работы на железной дороге заявил, что вернуться к прежнему реестру маршрутов «Экспресс-пригороду» будет не так просто, поскольку это связано с эксплуатацией электропоездов, организацией локомотивных бригад и всего обслуживающего персонала. Депутат считает, что внести коррективы в существующее расписание возможно и намерен настаивать «на разумных изменениях».